(044) 255-57-67
(044) 255-57-67
Одним из эффективных способов использования оффшорных компаний является оформление на них имущества, в том числе недвижимого. Зачастую таким имуществом выступают морские торговые суда и частные яхты. Чтобы лучше понять побудительные причины использования оффшоров в этом случае, необходимо раскрыть следующие вопросы:
Какой выбрать флаг, под которым будет ходить судно?
Почему выбирается та или иная оффшорная юрисдикция?
Какова процедура регистрации яхты на примере Британских Виргинских островов?
Примерная стоимость и сроки регистрации судов на БВО
В большинстве случаев, основным преимуществом использования оффшорных компаний для регистрации судов является конфиденциальность владения судном. Если Вы владеете судном конфиденциально через владение компанией, то это защищает лично Вас от претензий третьих лиц в отношении такого владения. Это, безусловно, защищает Вашу собственность от возможных исков, которые должны быть адресованы уже не Вам, а оффшорной компании, с учетом того, что рассматриваться такие иски должны в судах по месту регистрации судна. Конфиденциальность позволяет минимизировать как деловые риски, связанные с конкурентной борьбой, неплатежеспособностью, так и возможные личные претензии, обычную человеческую зависть и т. д.
Конфиденциальность владения оффшорной компанией достигается с помощью различных способов, о которых уже достаточно написано. Отметим только, что это могут быть акции на предъявителя, закрытые реестры акционеров и директоров или их отсутствие и т. д. ( Подробнее консультацию по этому вопросу Вы можете получить у специалистов нашей фирмы ). При этом следует отметить, что, как правило, в большинстве оффшорных юрисдикций существует ограничение по составу владельцев судов для регистрации их в местном судовом Реестре: такими владельцами могут выступать только резиденты этих территорий или иные, прямо указанные в местном законодательстве, лица. Это, зачастую, приводит к необходимости приобретать оффшорную компанию в той юрисдикции, где и планируется регистрировать судно.
а) судно изначально приобретается у завода-изготовителя или судно приобретается на «вторичном рынке»;
б) судно уже находится в Вашей собственности, но Вы хотите передать его в собственность оффшорной компании.
Вариант а) имеет то преимущество, что никакой связи между Вами и судном не прослеживается. В связи с этим требования к конфиденциальности владения оффшорной компанией могут быть не такие серьезные, как в случае б).
Если рассматривать вариант б), то прежняя связь Вас, как собственника, и судна будет порождать подозрение о Вашем непосредственном владении оффшорной компанией при передаче (продаже, дарении и иной сделке) судна к этой компании. Следовательно, в этом случае необходимо обеспечивать максимальный уровень конфиденциальности владения оффшорной компанией. Это достигается при помощи использования различных способов, в том числе трастовых схем, а также цепочек последовательных сделок с целью создания максимально разумных препятствий проведению любого исследования данного вопроса третьими лицами, неуполномоченными на то законом.
Обслуживание оффшорной компании, являющейся владельцем судна, а также обслуживание самого судна, диктуют необходимость открытия банковского счета и осуществления платежей. У банковского счета всегда есть управляющий — физическое лицо. Получить данные на управляющего счетом сложно, но принципиально возможно. Следовательно, необходимо использовать механизмы, при которых управление банковским счетом для обслуживания судна не вызовет подозрений о возможном владении самим судном. Такие механизмы есть.
В большинстве оффшорный юрисдикций действуют очень льготные условия, связанные со стоимостью регистрации судов и ежегодной стоимостью продления такой регистрации. Эти условия, как правило, дополняются условием отсутствия налогообложения как такового прямыми налогами доходов, полученных от использования судна, а также, в зависимости от юрисдикции, отсутствием косвенных налогов (НДС/VAT) и таможенных пошлин.
Бюрократические процедуры, по возможности сведены, к минимуму, и процедура регистрации занимает, как правило, не более двух недель с момента предоставления всех документов в легализованной форме.
Так, например, на Британских Виргинских островах (БВО), при условии, что судно зарегистрировано на Международную предпринимательскую компанию (IBC), отсутствует налогообложение доходов, полученных от использования или перепродажи судна. Из этого правила есть только одно исключение — использование или перепродажа судна и получение дохода непосредственно на Британских Виргинских островах.
При этом необходимо, конечно, уточнить, что на БВО допускается регистрация судна водоизмещением до 399 тонн. Это фактически небольшие суда или яхты. БВО подала заявку в Британский реестр на получение I-ой категории реестра судов, и эта заявка в настоящее время рассматривается. Если такое разрешение со стороны Британских компетентных органов будет получено, то, скорее всего, при регистрации судна большого тоннажа размер государственной пошлины (тоже фиксированной) будет зависеть от тоннажа. В качестве примеров таких юрисдикций можно привести: Сент-Винсент и Гренадины, Гибралтар, Остров Мэн и др.
Безусловно, эти условия несопоставимы с налогообложением аналогичных доходов на территории РФ. Так, при продаже судна на территории РФ возникнет объект для налогообложения как по налогу на прибыль, так и по НДС. В большинстве случаев при импорте судна в РФ также необходимо заплатить НДС и таможенные пошлины (исключение из этого правила есть, но для получения льгот необходимо удовлетворить довольно сложные требования). При этом ставки налогов высокие. Все это привело к тому, что по официальной статистике Минтранса к настоящему времени уже не существует Балтийского пароходства, нет ни одного судна на балансе Камчатского пароходства, флот Сахалинского пароходства сократился на 98%, Новороссийского — на 79%, Северного и Приморского — на 65%.
Отсутствие налоговых и бюрократических издержек при продаже судна один из немаловажных плюсов при регистрации его на оффшорную компанию. Продается не само судно, а акции компании, которой судно принадлежит. Это, фактически, позволяет не менять собственника судна в реестре и не проходить дополнительных процедур при смене реального собственника. Разумеется, что такая «продажа судна» не имеет налоговых последствий.
Очень часто, для того, чтобы суда перевозили грузы без дополнительных формальностей в каком либо определенном районе земного шара необходимо, чтобы судно было зарегистрировано в одной из стран, расположенных в этом районе. Типичным примером является водное пространство ЕС, где перевозить грузы могут только суда, зарегистрированные в ЕС. Для этих целей отлично подходит Гибралтар, сочетая преимущества оффшорной территории, реестра судов 1-й категории Британского флага и членства в ЕС в соответствии с условиями вступления Великобритании в ЕС.
Также необходимо учитывать юрисдикцию вероятных судебных процедур и защиту, связанную с исполнением решений суда. В этом смысле Британский флаг — один из наиболее привлекательных, поскольку обеспечен защитой британской консульской службы и британской судебной властью.
Дополнительным преимуществом (и немаловажным в свете общемировой проблемы пиратства с использованием высокотехнологичных средств вооружений) является то, что судна, зарегистрированные под флагом Ее Величества Королевы Великобритании, обеспечиваются защитой британских ВМС.
После выбора флага логичным будет выбрать юрисдикцию регистрации судна. Есть несколько различных юрисдикций, предоставляющих возможность регистрации судов под британским флагом в реестрах различных категорий.
Таблица юрисдикций британского флага и соответствующая категории реестра
|
Юрисдикция |
Категория реестра |
|
United Kingdom |
I |
|
Bermuda |
I |
|
Cayman Islands |
I |
|
Isle of Man |
I |
|
Gibraltar |
I |
|
Anguilla |
II |
|
BVI |
II |
|
Falkland Islands |
II |
|
Guernsey |
II |
|
Jersey |
II |
|
Montserrat |
II |
|
St. Helena |
II |
|
Turks and Caicos |
II |
С другой стороны, есть оффшорные юрисдикции, в которых судно регистрируется под собственным флагом, например, Сент-Винсент, Белиз и др.
Выбор юрисдикции зависит в первую очередь от того, какие затраты, связанные с регистрацией (и поддержанием) компании, судна, получением радиолицензий и т. д. придется понести в той или иной юрисдикции. При этом также необходимо заблаговременно проверить следующие моменты:
С выбором юрисдикции регистрации судна Вам помогут специалисты нашей компании.
Для лучшего понимания того, как же на самом деле происходит регистрация суда, ниже изложена упрощенная процедура регистрации яхты на БВО. Основанием для применения упрощенной процедуры является английский Merchant Shipping Act, в соответствии с которым увеселительные яхты до 399 тонн (суда II категории британского реестра), не использующиеся в торговой деятельности, освобождаются от требования предоставления некоторых документов в регистрирующие органы.
или сюрвейеров, получивших рекомендацию (авторизованных) у этих Обществ. Однако при этом необходимо предоставлять дополнительные документы на этого сюрвейера. Так что лучший вариант — проходить оценку у одного из перечисленных сюрвейеров.
Язык предоставления документов — английский. Если какие либо из документов выпущены не на территории Великобритании, то они должны быть заверены путем проставления Апостиля.
После предоставления всех документов в регистрирующий орган, следует первый этап регистрации — получение Carving and Marking Note. Стандартный срок получения этого документа — не более двух недель. Этот документ служит для подтверждения правильности нанесения наименования судна, его реквизитов в соответствии с Merchant Shipping Act. После нанесения наименования судна и его реквизитов в соответствии с инструкциями, изложенными в Carving and Marking Note, в этой инструкции проставляется заверение Британского консула или сюрвейера о том, что нанесение произведено в соответствии с данным документом. После проставление заверения этот документ предоставляется обратно в регистрирующий орган.
Для получения радиосигнала заполняются специальные формы в зависимости от типа установленного на борту судна оборудования. При этом следует иметь в виду следующее: если судно осуществляет торговые перевозки в определенных зонах земного шара, то (в соответствии с международными конвенциями) это судно должно быть обеспечено соответствующим радиолокационным оборудованием.
В любом случае в лицензирующий орган на БВО должны быть представлены следующие документы:
При необходимости также заполняются дополнительные формы.
Специалисты нашей компании, в случае затруднений при заполнении этих форм (поскольку они содержат довольно много технической информации) могут самостоятельно заполнить их, запросив необходимые данные.
Полная стоимость процедуры регистрации судна на Британских Виргинских островах от 145 — 180 тысяч рублей в зависимости от фактического местонахождения судна, необходимости дополнительных пересылок документов курьерской почтой и прочего. Сроки регистрации от двух недель до 1,5 месяца, в зависимости от оперативности предоставления нам информации и необходимых документов.
Пройдя по ссылкам, Вы сможете получить общее представление о данной юрисдикции и о регистрации там компании, так как оформление судна, как правило, возможно только на местные резидентные структуры.
Перечень возможных юрисдикций для регистрации судов: